پورشه برای افزایش سودآوری و کاهش وابستگی به فروش انبوه خودرو، سرمایه‌گذاری روی محصولات فوق‌لوکس و پروژه‌های اختصاصی را افزایش داده است. این خودروساز آلمانی در حال حاضر روی ۱۵ پروژه تولید خودروهای کاملاً سفارشی کار می‌کند که قیمت آن‌ها از حدود ۲ میلیون دلار آغاز می‌شود و در گران‌ترین نمونه به ۱۵ میلیون دلار می‌رسد. در کنار این برنامه، پورشه بازسازی کارخانه‌ای ابرخودروی کاررا GT را نیز گسترش داده است؛ فرایندی که می‌تواند برای هر خودرو بین ۵۰۰ تا ۸۰۰ هزار دلار هزینه داشته باشد.
این تغییر رویکرد در شرایطی انجام می‌شود که پورشه با چالش‌هایی مانند کاهش سود، تعرفه‌های تجاری، رقابت شدید در بازار چین و هزینه‌های بالای توسعه خودروهای برقی روبه‌رو است. هدف شرکت این است که با کسب درآمد بیشتر از هر خودرو، نقطه سربه‌سر خود را به کمتر از ۲۰۰ هزار دستگاه در سال کاهش دهد.
استراتژی جدید پورشه؛ سود بیشتر از خودروهای کمتر
پورشه در حال بازنگری در استراتژی تجاری خود است. این شرکت به‌جای تکیه صرف بر افزایش فروش و تولید خودروهای بیشتر، می‌خواهد سهم محصولات گران‌قیمت و خدمات اختصاصی را در درآمد خود افزایش دهد. خودروهای سفارشی، مدل‌های با تیراژ محدود و بازسازی خودروهای قدیمی از جمله بخش‌هایی هستند که می‌توانند به تحقق این هدف کمک کنند.
این رویکرد به معنای کنار گذاشتن خودروهای پرفروش یا متوقف کردن تولید محصولات متداول پورشه نیست. هدف اصلی آن است که در کنار فروش مدل‌هایی مانند ماکان و ۹۱۱، محصولات خاصی نیز عرضه شوند که مشتریان ثروتمند حاضر باشند برای طراحی منحصربه‌فرد و سطح بالای شخصی‌سازی آن‌ها مبالغ بسیار بیشتری بپردازند.
در چنین مدلی، تعداد خودروهای فروخته‌شده تنها معیار موفقیت نیست؛ بلکه میزان سود حاصل از هر محصول نیز اهمیت زیادی دارد. ساخت خودروهایی با قیمت چند میلیون دلار می‌تواند درآمد قابل‌توجهی ایجاد کند، هرچند هزینه طراحی، مهندسی و تولید آن‌ها نیز باید در محاسبات اقتصادی لحاظ شود.
برنامه Sonderwunsch پورشه چیست؟
برنامه Sonderwunsch یکی از ابزارهای پورشه برای پاسخ‌گویی به خواسته‌های مشتریان خاص است. این برنامه از شخصی‌سازی معمول خودرو فراتر می‌رود و امکان ساخت محصولی را فراهم می‌کند که نمونه مشابهی از آن در جهان وجود نداشته باشد.
در سفارش‌های عادی، مشتری معمولاً از میان رنگ‌های بدنه، طرح‌های مختلف کابین، جنس تودوزی و تجهیزات اضافی انتخاب می‌کند. اما در پروژه‌های Sonderwunsch، دامنه تغییرات می‌تواند بسیار گسترده‌تر باشد و به طراحی قطعات جدید یا انجام تغییرات فنی و مهندسی اختصاصی نیاز پیدا کند.
الکساندر فابیگ، معاون بخش شخصی‌سازی و خودروهای کلاسیک پورشه، در گفت‌وگو با نشریه Automotive News اعلام کرده است که این بخش در حال حاضر روی ۱۵ پروژه ساخت خودروهای منحصربه‌فرد فعالیت می‌کند. قیمت این خودروها از حدود ۲ میلیون دلار شروع می‌شود و در گران‌ترین نمونه‌ها به حدود ۱۵ میلیون دلار می‌رسد.
چنین پروژه‌هایی برای مشتریانی طراحی شده‌اند که صرفاً به خرید یک خودروی لوکس یا اسپرت بسنده نمی‌کنند و می‌خواهند محصولی مطابق سلیقه شخصی خود داشته باشند. برای این گروه از خریداران، کمیاب بودن خودرو و امکان مشارکت در شکل‌گیری جزئیات طراحی می‌تواند به‌اندازه عملکرد فنی آن اهمیت داشته باشد.
خودروهای سفارشی با قیمت تا ۱۵ میلیون دلار
قیمت چندمیلیون‌دلاری خودروهای سفارشی پورشه نشان می‌دهد که این شرکت قصد دارد بخشی از ظرفیت خود را به بازاری اختصاص دهد که در آن، تولید انبوه اولویت اصلی نیست. در این پروژه‌ها، ارزش خودرو فقط به مشخصات فنی یا برند سازنده وابسته نیست؛ میزان اختصاصی بودن طراحی، قطعات ویژه و سطح مشارکت مشتری در فرایند ساخت نیز نقش مهمی دارد.
پورشه علاوه بر ساخت خودروهای کاملاً منحصربه‌فرد، در حال بررسی توسعه مدل‌هایی با تیراژ بسیار محدود است. این محصولات می‌توانند در فاصله میان نسخه‌های محدود معمول و خودروهایی قرار بگیرند که به‌طور کامل برای یک مشتری خاص ساخته می‌شوند.
در کنار این برنامه‌ها، پورشه به دنبال افزایش سودآوری برخی مدل‌های پرفورمنس و پرچم‌دار آینده خود نیز هست. طبق گزارش منتشرشده، قیمت بعضی از این مدل‌ها ممکن است بیش از ۲۰۰ درصد بالاتر از ارزان‌ترین نسخه پورشه ۹۱۱ باشد؛ یعنی قیمت آن‌ها می‌تواند از سه برابر قیمت پایه این خودرو نیز فراتر برود.
با این حال، جزئیات کامل ۱۵ پروژه سفارشی، هویت تمام مدل‌ها و زمان عرضه آن‌ها در گزارش اعلام نشده است. بنابراین، رقم ۱۵ میلیون دلار به گران‌ترین نمونه مورد اشاره مربوط می‌شود و نباید آن را قیمت تمام خودروهای این برنامه در نظر گرفت.
بازسازی پورشه کاررا GT با هزینه‌ای تا ۸۰۰ هزار دلار
یکی دیگر از بخش‌های مورد توجه پورشه، بازسازی کارخانه‌ای خودروهای کلاسیک و خاص این برند است. برنامه بازسازی کاررا GT به مالکان این ابرخودروی مجهز به موتور V10 اجازه می‌دهد خودرویشان را با کمک متخصصان کارخانه بررسی و بازسازی کنند تا از نظر فنی تا حد امکان به شرایط اولیه تولید بازگردد.
بر اساس اظهارات الکساندر فابیگ، هزینه بازسازی هر دستگاه پورشه کاررا GT بین ۵۰۰ تا ۸۰۰ هزار دلار است. این مبلغ تنها به فرایند بازسازی مربوط می‌شود و قیمت خرید خود خودرو را شامل نمی‌شود؛ بنابراین، مالک برای استفاده از این خدمات باید هزینه بسیار بالایی را علاوه بر ارزش خود ابرخودرو در نظر بگیرد.
پورشه تاکنون ۱۱ دستگاه کاررا GT را از طریق این برنامه بازسازی کرده است. در زمان انتشار گزارش، ۱۶ خودرو در مراحل بازسازی قرار داشتند و ۲۱ دستگاه دیگر نیز در صف انتظار بودند.
| وضعیت خودروها | تعداد |
|---|---|
| بازسازی‌شده | ۱۱ دستگاه |
| در حال بازسازی | ۱۶ دستگاه |
| در صف انتظار | ۲۱ دستگاه |
| مجموع | ۴۸ دستگاه |
در مجموع، ۴۸ دستگاه کاررا GT یا بازسازی شده‌اند، یا فرایند بازسازی آن‌ها ادامه دارد، یا برای ورود به این برنامه منتظر هستند. این تعداد در مقایسه با تیراژ تولید این خودرو قابل‌توجه است.
چه سهمی از کاررا GTهای تولیدشده وارد برنامه بازسازی شده‌اند؟
پورشه بین سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۶ تنها ۱۲۷۰ دستگاه کاررا GT تولید کرد. با در نظر گرفتن ۴۸ خودروی بازسازی‌شده، در حال بازسازی و منتظر، تعداد خودروهای مرتبط با این برنامه معادل حدود ۳.۸ درصد از کل تولید کاررا GT است.
این نسبت نشان می‌دهد که برنامه بازسازی کارخانه‌ای برای بخشی از مالکان این ابرخودرو اهمیت پیدا کرده است. البته قرار گرفتن یک خودرو در صف انتظار به معنای تکمیل بازسازی آن نیست و تعداد خودروهای تحویل‌شده پس از بازسازی همچنان کمتر از مجموع ۴۸ دستگاه است.
بازسازی کارخانه‌ای نیز با تعمیرات معمول در تعمیرگاه تفاوت دارد. در این فرایند ممکن است خودرو به‌طور گسترده باز شود، اجزای مکانیکی مورد بررسی قرار گیرند و قطعات مورد نیاز تعمیر یا جایگزین شوند. هدف، بازگرداندن خودرو به وضعیت فنی نزدیک به شرایط کارخانه است.
در کنار بازسازی فنی، مالکان می‌توانند تغییرات اختصاصی در بخش بیرونی یا کابین سفارش دهند. به این ترتیب، پروژه می‌تواند هم به حفظ ارزش یک ابرخودروی کمیاب کمک کند و هم آن را با سلیقه مالک هماهنگ‌تر سازد.
کاررا GT با طراحی الهام‌گرفته از پورشه ۹۱۷ لمانز
یکی از نمونه‌های شاخص این برنامه، یک پورشه کاررا GT با طرح بدنه الهام‌گرفته از پورشه ۹۱۷ شماره ۲۳ است؛ خودروی مسابقه‌ای که در سال ۱۹۷۰ قهرمان مسابقه ۲۴ ساعته لمانز شد.
این پروژه پیوندی میان میراث مسابقه‌ای پورشه و شخصی‌سازی مدرن ایجاد می‌کند. مالک خودرو علاوه بر انتخاب طرح بدنه ویژه، جزئیات اختصاصی دیگری را نیز برای کابین سفارش داده است. چنین تغییراتی نشان می‌دهد که بازسازی کارخانه‌ای می‌تواند فراتر از احیای وضعیت فنی خودرو باشد و به اجرای یک طرح شخصی با الهام از تاریخ برند تبدیل شود.
در این نمونه، کیلومترشمار خودرو نیز به صفر بازگردانده شده است. این اقدام در کنار بازسازی گسترده و تغییرات اختصاصی، بر ماهیت ویژه پروژه تأکید دارد. با این حال، بازگشت کیلومترشمار به صفر به‌تنهایی به معنای نو بودن خودرو از نظر سابقه یا سال ساخت نیست؛ کاررا GT همچنان خودرویی متعلق به نسل تولیدشده بین سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۶ است.
چرا بازسازی خودروهای قدیمی برای پورشه سودآور است؟
بازسازی خودروهای خاص می‌تواند برای پورشه راهی برای کسب درآمد از محصولات قدیمی بدون نیاز به توسعه یک مدل کاملاً جدید باشد. این شرکت از دانش فنی، قطعات و تخصصی که برای ساخت خودروهای خود در اختیار دارد، استفاده می‌کند تا خدماتی با ارزش افزوده بالا به مالکان ارائه دهد.
از سوی دیگر، کاررا GT خودرویی کمیاب با موتور V10 و جایگاه ویژه در تاریخ محصولات پورشه است. مالکان چنین خودروهایی ممکن است برای حفظ شرایط فنی، اصالت و ارزش مجموعه خود، به خدمات مستقیم کارخانه تمایل داشته باشند؛ حتی اگر هزینه بازسازی به صدها هزار دلار برسد.
برای مشتری، مزیت این رویکرد دسترسی به تخصص سازنده و امکان بازسازی متناسب با ویژگی‌های همان خودرو است. برای پورشه نیز این برنامه فرصتی فراهم می‌کند تا از بازار خدمات اختصاصی و خودروهای کلکسیونی درآمد کسب کند؛ بازاری که برخلاف تولید انبوه، بر تعداد زیادی محصول متکی نیست.
آیا خودروهای سفارشی می‌توانند مشکلات مالی پورشه را حل کنند؟
ساخت خودروهایی با قیمت تا ۱۵ میلیون دلار و دریافت هزینه‌ای تا ۸۰۰ هزار دلار برای بازسازی یک کاررا GT، بخشی از برنامه پورشه برای افزایش درآمد از مشتریان فوق‌ثروتمند است. با این حال، چنین فعالیت‌هایی به‌تنهایی جایگزین فروش مدل‌های اصلی شرکت نمی‌شوند.
محصولاتی مانند ماکان و دیگر خودروهای متداول پورشه همچنان در راهبرد تجاری شرکت نقش مهمی دارند. تفاوت در این است که خودروهای سفارشی و پروژه‌های بازسازی می‌توانند درآمد بیشتری به ازای هر مشتری ایجاد کنند و به شرکت کمک کنند وابستگی کمتری به افزایش مداوم تعداد خودروهای فروخته‌شده داشته باشد.
هدف اعلام‌شده پورشه برای کاهش نقطه سربه‌سر به کمتر از ۲۰۰ هزار دستگاه در سال، نشان‌دهنده تلاش برای تغییر ترکیب درآمد و هزینه‌های شرکت است. در این راهبرد، افزایش سودآوری محصولات خاص در کنار مدیریت هزینه‌ها و حفظ جایگاه خودروهای اصلی دنبال می‌شود.
در نهایت، تمرکز پورشه بر خودروهای سفارشی چندمیلیون‌دلاری و بازسازی کارخانه‌ای کاررا GT را می‌توان بخشی از تلاش این خودروساز برای بهره‌برداری بیشتر از اعتبار برند، کمیاب بودن محصولات و تمایل مشتریان ثروتمند به داشتن خودروهای منحصربه‌فرد دانست. موفقیت این برنامه به میزان تقاضا، هزینه اجرای پروژه‌ها و سود واقعی حاصل از آن‌ها بستگی دارد؛ ارقامی که در گزارش منتشرشده به‌طور کامل ارائه نشده‌اند.
